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兰桂坊网上娱乐: 互相融合才是交通运输发展的“下半场”

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发表于 2018-5-17 10:34:32 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
                互相融合才是交通运输发展的“下半场”
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2 d4 l2 y7 F, x3 ^) e. d: L  高铁线路不断增多,平行的客运大巴乘客明显减少,票价是不是可以降一降呢?5月14日,江苏省物价局发布了《江苏省汽车运价规则(征求意见稿)》,第二次面向社会征求意见,明确提出,部分与高铁平行的跨省、设区市道路班车客运实行市场调节价。这部分线路在江苏大概超过100条。该规则有望下半年实施。(5月15日《现代快报》). K5 K0 o5 ?3 n6 ~  a
  
. ]( Q8 W* D. u$ n  汽车票价实行市场调节价意见稿的发布,可以说是公路客运向市场“低头”最直接的表达。虽然说实行市场调节价并不一定就意味着降价,但从现实来看,似乎公路客运的降价将成为此次新规的“主旋律”。9 O, ]. A, `" T7 V4 ^
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  很显然,导致此次汽车票价调整最直接的冲击来自于高铁运输市场的兴起。高铁和客运大巴间的竞争已不是一两天的事了,但经过一番“较量”,公路客运似乎并没有利用好自身灵活便捷的优势,其原本占据着的庞大市场份额也是一降再降。
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! Q4 {: |  y3 t' X# U  在笔者看来,此次公路客运票价的调整是在客运市场出现“萎缩”的情况下出台的,可以理解为是被动调整。随着票价调整的落地,受惠的必然是出行的民众,但我们也必须警惕公路运输或将为争抢客源而再次兴起公铁间的“价格战”。
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  价格的调整必然会带来客流的变化,但作为交通运输企业来说,吸引客流最重要的方法应该是提升服务质量而不是依靠低廉的价格。
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  随着高铁线网的不断完善,乘坐舒适度的不断提升,高铁出行已然成为民众的首选。但有一点不可否认,现在的高铁车站基本都是建在地级市及以上城市,大多数县乡、镇村并没有通高铁,言外之意就是面对城市间不断下降的客流,公路运输是否可以将发展的目光投向更多高铁目前难以延伸的地方,那里的百姓同样有着出行的需求,而相对偏远的地区正好可以发挥公路运输灵活便利的优势。正如不少地方针对当地特色开行的旅游大巴,以及配合高铁运输而建立的“无轨车站”等,这些都是公路运输可以“大展拳脚”的地方。+ w' J. g$ o( h( ?, J* P
  
4 b5 }: l5 b" F  J: [, b+ |  再者,公路运输也可以借鉴民航局与中铁总共同推进的空铁联运服务,推动公铁联运服务的实施。让昔日的“对手”变成如今的“队友”,促进综合运输服务一体化的发展,创造出“多赢”的局面。+ Q+ R1 z' K" V, c) @- h
  
! A2 ]- E; x4 B1 y  交通运输的本质是运输,而运输的关键则在于安全与效率。当然,汽车票价的降低势必会吸引部分乘客“回流”,但低廉的票价往往伴随着低品质的服务,如此恶性循环,最终损失的是公路客运的口碑和民众的信心。, r. V% x7 g0 V- V
  
& d4 o9 u( x. C! b* e) `( e  单纯的竞争时代早已过去,产业和产业之间的有机融合才是发展的硬道理。笔者接受汽车票价针对市场需求而进行的调整,但更希望公路客运的发展能朝着自身的长处迈进,做好与其他交通方式间的良性互动。(张鹏). ]2 N' i' o9 r7 f6 P/ F. m
  
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